小米汽车SU7上市后，成了“顶流”！据小米汽车官方的大定数据，4分钟破1万，7分钟破两万，27分钟破五万。在小米汽车SU7上市24小时后，雷军在其官方微博宣布，小米汽车SU7上市一天后大定数量突破了88898辆。

与此同时，社交媒体上小米也多次登顶热搜，但争议也随之而来。有消费者在维权平台上投诉称，5000元汽车定金无法退款。

对于退定金的相关质疑，小米方面回应称：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。另据小米汽车透露，截至3月29日中午12点，小米客服体系接到关于退单及改配需求总计469例。

小米SU7价格公布后，网友陈先生上传了一段和小米销售的通话视频。视频中，陈先生表示，是自己误触了锁单键，导致订单锁定，并声称自己还想再考虑一下，诉求是要求退款。陈先生认为，雷军在发布会上明确说过“5000元的定金7天之内都可以退。”

记者并未采访到陈先生，也无法核实视频所述内容的真假。3月29日下午，记者来到南京市建邺区永初路附近的小米中心汽车体验店。此时，许多市民在店里准备预约试驾。“5000定金不能退，有这事吗？”记者以消费者身份向一名销售咨询相关情况，该销售回应称，不要去相信，总有米黑。

随后，记者下载了小米汽车APP，并进入了定购流程。选择相关配置后，就进入支付定金页面。此时需要阅读《小米汽车购买协议》，在勾选已阅读后，才能进行支付定金。记者取消订单后，小米汽车APP发送的通知显示，定金将在7个工作日内退回原支付账户。

就5000元定金和发布会后27分钟，大定突破50000台的数据，有车评人表示，小米汽车重新定义了什么是“大定”。

有车评人表示，行业内的普遍认知是小定需要交定金，可以改配置可以退定金，大定是锁定配置不能退定金。“交了5000元，没有锁定配置，应该理解为‘小定’”。一名车评人称，但是这种情况被小米称之为大定。发布会上雷军表示大定可退，于是就有消费者锁定配置，锁了配置就成了传统意义上的“大定”，按规定定金是不退的。

3月29日晚，小米汽车官方微博发帖解释了大定为什么是7天可退。按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，同时，为了进一步保障用户权益，让大家有更充分的试驾体验和考量时间，我们将4月30日前的犹豫期延长至7天。

大定7天可退，但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。截至3月29日中午12点，我们的客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。

小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终「锁定配置」时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。

小米汽车上市发布会结束后不久，二手平台闲鱼上，就出现了不少转卖小米汽车F码（优先购买权）的热帖，价格区间从数百元至上万元不等，最高的喊价至5万元。

一名叫价8000元的广州卖家订单写着：“可以定制SU7SU7proSU7 max,可以修改配置、修改购车人信息。”可以在4月3日交付。另一名重庆卖家贴出的订单页面显示“可退倒计时还有6天23小时”，可见订购后的一个小时内就提交转卖了。一名杭州卖家表示，用他的账号，可以重选颜色、配置，可在全国交付中心提车，售价3万，一周年内便可提车。

对此，闲鱼客服称，二手平台是可以发布汽车销售订单转让的，如果存在加价行为，不建议直接下单，用户可进行举报。

“我是负责小米3C的销售，不负责汽车。”3月29日，一位北京东方新天地购物中心小米门店店员告诉记者，从早上门店开始营业，就有很多人来看车，负责汽车销售的工作人员应接不暇。

记者在该店采访时发现，一个小时内，来该店看车的人没有减少反而越来越多，且多为年轻人。“看车的人实在太多了，店内人手根本不够。”上述小米门店店员告诉记者：“28日小米SU7正式开启预定后，店内就爆单了，大家（工作人员）忙到了29日凌晨2点，7点又开始上班。”

虽然小米SU7陷入了维权风波，但该车依旧圈粉无数。“略感意外，（价格）比我预想的要低，但也预料到最后一刻会改变价格，给市场一个惊喜。”汽车行业资深分析师梅松林表示，发布前释放的信息侧重讲高品质、高性能、高技术，价格不低，但最终还是选择了“厚道”的价格。

从小米SU7起售价来看，其比竞品特斯拉Model 3价格便宜了3万元。梅松林认为，除了回归小米使命外，同竞品的价格对标也是小米SU7定价的重要原因之一。“可能还有一层原因，米粉的支付能力和呼声也是驱使该车最终价格走低的关键因素。”梅松林表示。

雷军在上市发布会现场也解释称，小米SU7标准版原定价22.9万元，之后定价策略采取比特斯拉便宜3万元，最后定为21.59万元；高配版小米SU7 Max最初定价为35万元，但是汽车市场太卷了，所以最终定价29.99万元。

梅松林表示，过去特斯拉一直主导中国市场定价权，这个局面现在要改变或部分改变，小米似乎也掌握了一定的市场定价权。“‘价格厚道’者入局将进一步推高新能源车性价比，只有低价格但产品性能品质不过硬，或有高品质、高性能但价格偏高的品牌，都很难生存下去。”梅松林认为。

奥纬咨询董事合伙人张君毅则表示，小米SU7不会对特斯拉构成威胁，但可能会对国内其他本土品牌销量造成影响。

除对标特斯拉Model 3外，小米SU7上市后还将对比亚迪汉EV、极氪007、小鹏P7等热销车型形成直面竞争。

事实上，在小米SU7宣布正式上市的第一时间，吉利已开始“反击”。先是极氪001推出限时购车权益，3月31日前支付5000元定金，可享“ZAD终身功能体验+总价值4.2万元”的选配猎装绿车色和选配22英寸锻造轮毂等权益。紧接着，吉利银河E8喊出“8比7大”的口号。“车大、屏大、体系大、优惠更大，17.58万元起再享2000元抵7000元购车尾款、6000元选装基金、8000元置换补贴等三重礼。”吉利银河方面表示。

不过，一位不愿透露姓名的自主品牌车企技术高管提出：“小米品牌力难以支持20万元以上的车，比较能支撑15万~16万元的车，因为超过20万元，大家会考虑购买合资品牌车。油漆八层漆、轮胎米其林等，行业都是通用的，小米SU7真正创新东西并不多。”

来源：中国经营报综合扬子晚报、钱江晚报、每日经济新闻、财联社、中国证券报等

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